Jeździłem Junakiem na silniku S3 zdaje się ale to był 1 cylindrowy 4 suw Pozdrawiam Hermogenes

 Znalazłem w sieci http://junakriders.pl/BIBLO/INS10/ins04.htm

Edytowane 3 Listopada 20205 l przez Hermogenes

Pewnie pochrzaniłem z tym silnikiem z Junaka w Mikrusie, ale części do silnika Mikrusa były kupowane w sklepach motocyklowych , czyli pewnie silnik był na bazie motocykli z Rzeszowa

Junak był poniekąd samodzielną konstrukcją, mocno wzorowaną na Anglikach. Natomiast cała reszta (WSK, SHL) były oparte o kopie dokumentacji i maszyn z fabryk niemieckich DKW, które zostały całkowicie rozszabrowane przez Ruskich. Ruscy robili sobie na nich Iża, a NRD odbudowało się z MZ w Zschopau i trzeba im przyznać, że jeszcze kilkanaście lat po wojnie sporo te motocykle wygrywały, naprawdę były najlepsze na świecie.

Sam miałem kiedyś jednego,i jeszcze mam drugiego IŻ-a 1956r z cylindrem DKW z widocznymi na odlewie kółkami zakładów (teraz)audi.Materiał diabelnie twardy.Szlifierz klął kiedy miał zrobić obróbkę cylindra,bo honownica zużywała kilka razy bardziej niż na innych konstrukcjach.

A Jawkę 350 to ktoś z kolegów miał?

To była maszyna!

Jasne, ale jednak ETZ50 była szybsza, nowocześniejsza, bardziej niezawodna. Najlepszy motocykl demoludów.

11 minut temu, carinus napisał:

zakładów (teraz)audi

Nie do końca - kółka były z Auto Union, czyli oprócz Audi i DKW jeszcze Horch i Wanderer. Przeżyło tylko Audi i zachowało kółka, reszta została w sowieckiej strefie okupacyjnej.

7 godzin temu, sambor napisał:

A Jawkę 350 to ktoś z kolegów miał?

To była maszyna!

Miałem :)

Wanderer to już się sypał przed wojna. Między innymi na tej bazie powstała tez przed wojną czeska Jawa. To skrót od nazwiska Janeczka i Wanderera. JA ... WA

„Koledzy z podwórka” twierdzili, że silnik Jawy lepiej sprawuje się na długich trasach (podróżach).
Nie porównałem, bo wybrałem od razu Jawkę 350, dziś tylko wspominam :)
Może koledzy podpowiedzą, dlaczego niekiedy robiła psikusa … odpalało się wtedy „na pych”. I nie było reguły, zimny silnik czy rozgrzany. Domorosły fachman regulował gaźnik, ale nie pomogło. Niespodzianki zdarzały się nadal.

Ts rulez :) 

Ety często puchly ,szczególnie te robione z części za "flaszke" wystarczyło ją przegonic ponad stowke i miekla gdzie w jawie czy cezecie wpinalo się czwarty bieg i jechało dalej :) 

Mi się zdarzało dolewać ropki do baku no ale wiadomo to nie było już to samo . Chociaż dawalo rady wrócić do domu . Dwusuwy tolerowaly jakotako rope jednak zbyt duża jej zawartosc powodowala wypalanie dziury ,tam gdzie są kołki ustalajace pierścienie .

Chociaż komarek z okrągłym silnikiem pracował no mial obroty wolne na pełnym gazie ale na czystej ropie :) 

Dawno, dawno temu była taka zagadka:

"Co to jest?

Czarne na czerwonym, jedzie po zielonym"

Niektórzy z kolegów pewnie znają odpowiedź.

Teraz  trzeba mówić: Afroamerykanin na Jawie jedzie po trawie.

Edytowane 4 Listopada 20205 l przez JorgusEmh
i

Murzyn na jawie jedzie po trawie. Słowo jedzie należy zastąpic bardziej dosadnym określeniem.

Ja miałem taką.

 

To nowy model, ja jeździłem na modelu z lat 60-tych Takiej jak ta:

51 minut temu, Fozgas napisał:

Może koledzy podpowiedzą, dlaczego niekiedy robiła psikusa … odpalało się wtedy „na pych”. I nie było reguły, zimny silnik czy rozgrzany.

Najczęściej było to mostkowanie świecy nagarem, problemy były z iskrownikami we wszystkim właśnie oprócz MZ. Dziś są lepsze magnesy i uzwojenia, więc można to skutecznie poprawić.

3 minuty temu, sambor napisał:

To nowy model, ja jeździłem na modelu z lat 60-tych Takiej jak ta:

Miałem bardzo podobna 175 istny czołg 

26 minut temu, JorgusEmh napisał:

Teraz  trzeba mówić: Afroamerykanin na Jawie jedzie po trawie.

Czasy się zmieniają:

Ta zagadka powstała w czasach, kiedy Julian Tuwim pisał: "murzynek Bambo w Afryce mieszka", a nie jak teraz w bloku w Warszawie, choć nie mam nic przeciwko temu że mieszka w bloku, osobiście wolałbym aby ten blok był w Afryce a nie w Polsce.

Teraz czy przedtem najlepiej jeździło się po czarnym asfalcie. Pozdrawiam Hermogenes

Joj,tež mialem,nastepna "panelka"typ 360.Tato jest poprzednia "kejvačka"359. Nowe zapalanie polecam VAPE.

A cóż tam @bercus opowiadasz, przecież Jawa to firma indyjska: https://www.jawamotorcycles.com/ ;-)

2 godziny temu, Fozgas napisał:

Może koledzy podpowiedzą, dlaczego niekiedy robiła psikusa … odpalało się wtedy „na pych”. I nie było reguły, zimny silnik czy rozgrzany. Domorosły fachman regulował gaźnik, ale nie pomogło

Tak to dobry trop, konstrukcja gaźnika powodowała czasami "zalewanie" silnika, mokre świece, powstawał z czasem nagar przy braku regularnego serwisu był problem z odpalaniem. Regulacja gaźnika niewiele dawała. Poza tym nie wszyscy pilnowali dawki oleju, układ zapłonowy też nie był najlepszy.

W latach 60tych jawa w Indii stworzila firme YEZDI i komunysty nie dali jawie i ČZ rozwijania.ČZ w koncu total stop,bo preciež pracujacy do roboty dojezdič na tych samych motocyklach z meziwojnowych czasow panow JAnečka i WAltra z malymy poprawkami 40 lat...Zostalo tylko rozwijanie jawy Divišov i moto do plaskiego toru.Wszystko pieknie zadokumentowane w serialu dokumentalnym "zašlapané projekty"(zdeptane projekty).I teraz jawa jest yezdi,W Czechach nie sily jawe ožywyc,czas uciekol,fabryka rozwalona.

@bercus ta jawa przedwojenna to był czterosuw, nawet jakieś zdjęcie sobie kiedyś zrobiłem w muzeum w Ołomuńcu. Z kolei do Strakonic do Czeskiej Zbrojowki jeszcze w latach 90 jeździłem po części do turbosprężarek, które robili dla jakiś zachodnich firm. Chociaż Tatra przeżyła, choć pod amerykańskimi skrzydłami.

23 godziny temu, Hermogenes napisał:

Jeździłem Junakiem na silniku S3 zdaje się ale to był 1 cylindrowy 4 suw...

Kapał olej z silnika?

Jeśli dobrze pamiętam to nie kapał tyko się lał nawet z rury wydechowej. Sklejaliśmy na hermetyk wszystkie dekle; w Warszawie nie było warunków a i o narzędzia wtedy było trudno. Potem było wojsko i po wyjściu już tylko samochody. Pozdrawiam Hermogenes

O ile pamiętam mojego junkersa, to był olej który przez labirynt w kołach rozrządu miał smarować łańcuch. I tyle teorii, bo tam w ogóle nie było uszczelnień prawdziwych, tylko w karterach były zwykłe oringi!