Kącik majsterkowicza

[HarryH]

Mam ASR ze 25 lat i dopiero dzisiaj się dowiedziałem, że nie mogę ruszać na śliskim:-) 

[Fozgas]

28 minut temu, HarryH napisał(a):

... łańcuchy można założyć.

To prawda. Można nauczyć się sprawnie, szybko zakładać i zdejmować łańcuszki a także docenić opony klasy premium.
Ciekaw jednak jestem ogólnej opinii: automat w górzystym terenie to korzyść czy auto „za karę”?
To w ramach luźnej pogaduchy, nie jakiś tam przepis na życie :)

Edytowane 9 Kwietnia 2023 przez Fozgas

[HarryH]

Na lodzie opony premium kompletnie nic nie dają w górach. Gdy współczynnik tarcia na topiącym się lodzie wynosi 0.05, to z definicji w aucie 4x4 można jechać max pod wzniesienie 5%, a przy napędzie na 1 oś to mniej niż połowę z tego. A w górach 12% to standard:-)  Na górskich drogach i tak na ogół jest nakaz jazdy w łańcuchach.

[PioBin]

A jak jest z tym „bujaniem” tyl przod w automacie? bo to pomaga i nieraz uratowalo tylek.

[HarryH]

Jest łatwiej, bujasz gazem i nie palisz sprzęgła. Dlatego we Wranglerze TJ automat z Merca był najbardziej lubianą skrzynią.

Edytowane 9 Kwietnia 2023 przez HarryH

[miklo]

Mam ASR ze 25 lat i dopiero dzisiaj się dowiedziałem, że nie mogę ruszać na śliskim:-) 

Też mam ASR od lat :) W obecnych samochodach nie przeszkadza, ale w tylnym napędzie i lekko kopnym śniegu z lodem pod spodem bez wyłączenia ASR ruszyć się nie dało. Tryb zimowy w skrzyni nie jest od tego, żeby w ogóle koła napędowe się nie ślizgały, tylko żeby delikatniej operowanie gazem przenosiło się na koła. Coś tam pomaga.

[sambor]

W moim Commanderze mam napęd z Mercedesa, ale są lepsze opcje np Rover.

[miklo]

Mam BMW e46 ze stałym napędem na 4 koła (3 litry benzyna), ale nie jest to cudowny napęd. W zimę na płaskim fajnie się rusza, na delikatnych wzniesieniach też daje radę, ale zapewne w górach by nie błyszczał (nie byłem nim).

[PioBin]

Na D nie ciagnie do przodu caly czas? Czy trzeba zmieniać D/R lub N zeby bujnac?

[HarryH]

W hydrokinetycznej po prostu dodajesz i ujmujesz gazu.

[Kordjano]

Ja mam wrażenie że obecne opony zimowe jakieś takie badziewne są , te sprzed 20 , 30 lat lepiej się spisywały , nie wiem czy ma jakiś wpływ to że przed tem były koła 14 ,15 cali a teraz 17 , 18  niski profil .

Odnośnie skrzyń automatycznych to całe życie jeździłem manualami ,ale syn mnie przekonał do automatu ,ale jak automat to napęd quatro .

[HarryH]

Przy quattro to dopiero będziesz narzekał na opony-  szybciej ściera się na samochodzie, niż płonie w piecu.

[Kordjano]

A dla czego szybciej?

[HarryH]

Torsen zawsze trochę ciągnie i zwiększa naprężenia na zakrętach zapewne. Z tego co widzę po firmowych A6, to opony zużywają się prawie 2 tazy szybciej, a w quattro powinno się wymieniać wszystkie na raz. Do jazdy po asfalcie to raczej droga zabawka, a cudów nie czyni.

 

[Kordjano]

Czy ja wiem ?  lepiej się to drogi trzyma ,zakrętów , a i przyspiesz się lepiej .

[Fozgas]

Godzinę temu, HarryH napisał(a):

 ...to raczej droga zabawka, a cudów nie czyni.

 

Zużycie paliwa też chyba wzrasta.

[miklo]

Wzrasta. Spadają też nieco osiągi. Nie można też ruszać "z piskiem". Cywilne przeniesienie napędu 4x4 tego za którymś razem nie wytrzyma.

[HarryH]

Quattro zniesie dużo, gorzej haldexy z syncro i 4motion. Czy rośnie przyspieszenie? Przeciwnie, bo większa masa i moment bezwładności. Czyli ściślej- szybciej wystartuje na światłach, lepiej przyspiesza gdy przyczepność jest  ograniczona, ale przy wyprzedzaniu na autostradzie jest wyczuwalnie gorzej. 

Quattro robiło robotę w czasach "analogowych", ale przy dzisiejszej elektronice Audi z takim samym silnikiem jest na 2WD szybsze i stabilniejsze (bo lżejsze, niższe, z niższym środkiem ciężkości). A po śniegu nie wiedząc czemu i tak dużo lepiej jeździ Impreza, nawet stara. A subiektywnie największą frajdę na sudeckich patelniach zimą daje Yaris na torsenach, za ułamek ceny A6:-) 

 

[sambor]

Mam 2 samochody z napędem 4x4  - Forester SGII 2l i Commander 3l CDR, oba od początku w rodzinie.

Forek jest dużo lepszy do jazd w lekkim terenie, pewnie dla tego że jest o 1000kg lżejszy.

Natomiast na dalekie trasy tylko jeep- wygoda, dobre prowadzenie, palenie w granicach przyzwoitości np idealna bryka do jazdy na Bałkany lub dalej do Grecji.

[HarryH]

Raczej do Włoch, szkutnicy mają części do tego 🙂

To grzybowóz do toczenia się na 10%mocy-jeśli ktoś lubi przycisnąć to zabija tego włoskiego diesla z łódki po roku. Najgorszy silnik w historii Jeepa. 

[Kordjano]

Do Grecji to ja już wolę samolotem , jechałem raz autokarem do Bułgarii i powiedziałem nigdy więcej .

 

[Fozgas]

Czasy się zmieniają więc dziś już pewnie nikogo nie dziwią, napęd na cztery w lżejszych autkach i silniki o małej pojemności na gnojówkę. Są jednak i tutaj pewnie tacy co pamiętają komentarze mechaników, gdy w latach osiemdziesiątych i jeszcze dziewięćdziesiątych przyszło im pochylić się nad silniczkiem 1.3 D. Koszty podróżowania nieodczuwalne jednak wtedy, niemal jak silnik na wodę :)

43 minuty temu, HarryH napisał(a):

...włoskiego diesla...

Pogodzą nas pewnie silniki elektryczne, może ktoś z forumowiczów już się takim modelem wspinał zimą po górach…

Edytowane 10 Kwietnia 2023 przez Fozgas

[HarryH]

Nie chodzi o włoskie, tylko o pomysł włożenia silnika z łódki do samochodu niby terenowego. 

[vlad1431]

Elektryczne to już przynajmniej na razie jakieś zboczenie. Hybryda ok, ale np znajomy kupił Porsche elektryczne, jeździł nim parę lat, teraz kupił drugie za dużą bańkę i nie dojechał na wesele. Nie znam szczegółów, czy tamten miał większy zasięg czy co, ale jeździć i martwić się kiedy się wyczerpie, w zależności jaka pogoda itp to jakaś paranoja. Nie mówiąc o tym jak ubezpieczalnie się do tego odnoszą, bo z tego co czytam, to wystarczy uszkodzić jeden akumulator i szkoda całkowita, bo w jakimś oszacowali na 70% wartości auta. Ogrzewanie jest pulsacujne, czyli nie grzeje cały czas, tylko załącza się i wyłącza, nie mówiąc o tym ile takie ogrzewanie zeźre prądu.

[sambor]

Godzinę temu, HarryH napisał(a):

To grzybowóz do toczenia się na 10%mocy-jeśli ktoś lubi przycisnąć to zabija tego włoskiego diesla z łódki po roku. Najgorszy silnik w historii Jeepa. 

To przeca napęd z mercedesa , bodaj z ML, samochód z czasów kiedy Jeep był w stajni mercedesa.

Składany na linii w Austrii.

Sam silnik 6V, taki sam jak np  w sprinterze, można go bez problemu tuningować chipem z 225 do prawie 280 KM.