carinus

Zadzwoń do mądrych w swojej okolicy i zapytaj na jakich warunkach oraz jakie kwoty dofinansowania dostaniesz. Kup na złomie jakiś wrak kociołka żeby to ponownie zezłomować i powinno to jakoś ruszyć. Ze swojej strony byłem bardzo mocno nastawiony na zmote z klimy, między innymi na różnicę w kosztach budowy. Im głębiej się zapuszczałem w szczegóły działania i możliwe problemy, trochę nabrałem dystansu. Bardziej mnie martwił fakt, że przebywam więcej poza domem i żona nie ogarnie problemu, gdyby się pojawił. Teraz pompa jest monitorowana zdalnie i serwis wie co się stało i co ma zrobić. Gdybym codziennie przebywał w domu na bank jakaś duża klima byłaby pocięta i wstawiona, ale też trzeba wiedzieć jak to pracuje i jakie mogą być niespodzianki.

Idziesz tą samą drogą którą i ja podążałem. Analiza możliwości fabrycznych pomp nad samoróbką przeważyła. Jak zdołasz uzyskać dofinansowanie to bierz takie rozwiązanie w pierwszej kolejności. Straty energii na prostych systemach z klimy szybko odbijesz kupując droższą dedykowaną PC. Musisz pozbyć się tylko kotła węglowego, takie są tego zasady. Nie pasowało mi cos takiego więc nie brałem dofinansowania. Nic nie stoi na przeszkodzie żeby po zakupie pompy wstawić ponownie kociołek z 5 klasą.

Nie odprężałem silnika i teraz żeby pracował na większym doładowaniu, ratuje mnie instalacja gazowa. Benzyna 98 już nie wystarcza, sterownik cofa zapłon przy większym obciążeniu. Na gazie musze przyspieszyć mapę zapłonów w śwince i wtedy jest kultura pracy i moc.

Młodzi patrzą głównie na moc, im więcej tym lepiej, nieważne czy korzysta z tej mocy, czy nie, istotne co na papierze. Jak wspomniałeś wcześniej lubisz szybko wyprzedzać, to podstawa bezpiecznego manewru. Głównie jeździmy wykorzystując moment obrotowy i dobrze gdy jest on dostępny szybko i długo. Modyfikując silnik patrzę jak nisko mogę zejść z początkiem doładowania i jaką wartość można wykręcić. To się też odbija na spalaniu, drastycznie spada, wbrew opiniom że powinno rosnąć. Jakiekolwiek modyfikacje w silnikach wolnossących są nieadekwatne do ponoszonych kosztów. To są najdroższe konie. Tak się robi tylko w sporcie, gdzie przepisy klasyfikacyjne narzucają ograniczenia.

Miałem do niedawno zapędy żeby jeszcze zmodyfikować silnik na większą moc. Dostałem mandacik 240 Euro i jakoś mi tak przeszło. Niemcy podnieśli kwoty mandatów, nasi też podnoszą, więc dałem se siana. Teraz pracuję nad ekonomiką jazdy, paliwo już chyba tańsze nie będzie.

Pracuj dalej, pewnie niedługo sporo osób zacznie zabawę z drewnem i jego spalaniem, temat może się trochę bardziej rozwinie i wpadnie więcej zainteresowanych i pomysłów. Sam już myślę nad tym co zrobić jako przystawkę do kociołka, żeby zgazowywać drewno. Sam kocioł ma zbyt małą komorę załadowczą i nawet nie mam pola manewru.

Można pokusić sie o dodatkowy zestaw filtrów z lampą UV i nawet wodę deszczową takie coś uzdatni do picia.

Nawet najprostszy hydroforek z małym zbiornikiem przeponowym wystarczy. W zestawie będzie wyłącznik ciśnieniowy, ustawiamy tym żądane ciśnienie w instalacji.

Przed chwilą sprawdziłem że średni COP z 3 ostatnich tygodni dla CWU i CO wynosi 5,5. Na razie pompa nie chodzi w nocy, staram się korzystać z własnej produkcji PV, nie ma mrozów, woda idzie na temp. 32-35*, wystarcza grzanie do godz. 22.00-23.00, temp. w domu max. 22.5*.

U siebie zauważyłem że pomijana jest chyba energia pobierana przez pompę obiegową, albo ciepłomierz przekłamuje.

Jaką powierzchnię ogrzewasz? Spore zużycie masz.

Trochę żartowałem, ale Yaris hybrydowy z silnikiem 1.5, 54kW z łączną mocą obu silników 103KM osiąga 175, więc prawie by było, nie wiem jak reszta innych samochodów.

@HarryH W samochodzie hybrydowym.😄

Panasonic twierdzi że w normie są max. 4 cykle wł/wył pompy na godzinę pracy.

Spoko, obserwując otoczenie i słysząc nieraz komentarze że "do takich samochodów" gazu się nie zakłada, miałem neutralne podejście. Z biegiem czasu, zmieniając otoczenie, środowisko w którym się znalazłem, zauważyłem że podejście do montażu czegokolwiek, tzn. hak, LPG jest całkiem odmienne od tego co słyszało się do tej pory. Będąc kiedyś na saksach w Niemczech, na pytanie o gaz w samochodzie, odpowiedź zawsze była jedna, że to bomba w aucie i gaz jest do kuchenek. Niedługo później sami Niemcy przyjeżdżali do Polski, bo u nas taniej kasowali za instalację. Każdy umie liczyć i jak dostanie po kieszeni to rura zmięknie. Teraz też już nie słyszymy tak często, że diesel tylko do traktorów. Belgowie, Holendrzy traktują LPG bardziej ekologicznie niż jako oszczędność. Ta oszczędność to wartość dodana, pomimo że np. w Belgii mając LPG, trzeba płacić większy podatek drogowy.

@daromega Nie spierajmy sie ile komu pali, widzę że jesteś trochę mało doinformowany ile palą japońskie silniki i jak znoszą długoletnie eksploatacje. Staram się prostować niektóre Twoje błędne stereotypy. Samochody japońskie może nudne, wybieram nudę nad adrenalinę nie myśląc z obawą kiedy padnie coś w samochodzie. Japończycy jednak biją jakością materiałów i wykonania resztę świata, może nie w każdym segmencie, nie można być we wszystkim najlepszym, ale jednak segment premium się broni. Zapytam tak z innej beczki. Jak zareagujesz na widok Porsche Cayenne z LPG?

Nie wszyscy lubią bawić się jak małolaty, można też cieszyć i delektować się spokojną jazdą, niekoniecznie emerycką. Jak kogoś stać na paliwo to już jego sprawa, może wariować do woli i palić gumy. Znajomy też kupił sobie nowe autko z małym silniczkiem i na autostradzie sie zdziwił ze spala więcej niż silnik z 3x większa pojemnością.

Są na rynku dobrze utrzymane samochody nie wymagające milionów na utrzymanie. Nie mam na myśli niemieckiej motoryzacji, szczególnie tej nowszej, bo tam co chwile bez worka pieniędzy nie da rady. Za 20-30tys. zł można mieć V8 prawie bezobsługowe, idiotoodporne, spalające 8-10l beny lub 13 LPG.

Ta granica zamożności żeby sobie kupić V8 już dosyć mocno opadła i jest osiągalna dla nieco większej grupy użytkowników. Gratuluję dobrze utrzymanych autek.

Dobrze mówią, gdyż benzynki spali 3,8-4,5l , dla gazu dodajemy te 20% i wynik jak najbardziej możliwy do uzyskania. @daromega Posmakuj pracy benzynowego silnika 3UZ toyota/lexus i za tym niemieckim już nigdy nie zatęsknisz.

Możliwe że kocioł startuje od pewnego minimalnego pułapu temperatur, którego już nie przeskoczysz dla prawidłowej pracy. Reszta jest zależna od poboru ciepła przez instalacje i wydajności kotła.

Na pomysł użycia mikroinwerterów wpadłem stosunkowo niedawno, zgłębiając problem częściowo zacienionych paneli chciałem zastosować optymalizatory. Wtedy wpadły mi w oko te inwerterki. Pomyślałem czemu nie skorzystać z tej opcji bez potrzeby wymiany falownika na większy, z możliwością zastosowania dowolnego panelu i ustawić go w dowolnym miejscu, nie patrząc by musiały być ustawione w identycznym ułożeniu. Nie mając miejsca dla ułożenia całego stringu na tej samej połaci, takie rozwiązanie wydaje się optymalne.

@Daćko Jak wpisujesz nick to wybieraj ten pokazany w wyświetlanej ramce, wtedy masz to podświetlone na zaj... różowy kolor i adresat dostaje powiadomienie.

Jak masz wydać kasę to idź już w ongrid i korzystaj z paneli na maxa, czyli ładuj w magazyn i korzystaj z tego co wyprodukują. Każdy z paneli ma przetwarzane napięcie na sieciowe 230V i łączysz jak chcesz na 1 fazę, 3 fazy jeżeli masz. Plusem jak pisałem jest dowolna rozbudowa w dowolnym czasie, składasz legalny wniosek o rozbudowie i cieszysz sie instalacją budowaną na raty.

Na rynku są różne modele inwerterów, nawet takie do podłączenia 4 paneli pod jedno pudełko. Cenowo lepiej wychodzi niż jeden centralny. Plusem jest to, że możesz kupić panele każdy z innej parafii i wszystko pracuje prawidłowo. Możesz w każdej chwili dołożyć kolejne, jeżeli będziesz miał wolną gotówkę i taką potrzebę. Obecnie też rozważam tylko takie rozwiązanie na rozbudowę instalacji, najprościej i bezproblemowo. Czas życia nie będzie różnił się od standardowych falowników.