HarryH

Ale o to chodzi, że przy kotle gazowym ten cały złom nie jest Ci potrzebny. Z kolei jeśli masz już bufor, to ile lat musisz grzać kotłem na ekogroszek, by z oszczędności 7gr/kWh spłacić kocioł za kilkanaście tysięcy i komin za kilka. Szybciej Ci ten kocioł zgnije, co w 5 klasie wbrew pozorom jest realne. Ile warta jest twoja robota i zdrowie, by latami dłubać w rakotwórczym pyle?

Honeywell, sprawdzony od lat.

Piobin, przeczytaj 1 post. Autorze tematu, przy cenie ekogroszku 1000PLN, sprawności średniorocznej rzędu 70%, masz kWh energii cieplnej za ok. 20 gr. Prąd +przesył w 2 taryfie to 27 gr, gaz masz na fakturze. Teraz zobacz koszt kotła węglowego, bufora i całej instalacji i przemyśl dostępność węgla, gdy polskie górnictwo to skansen zaliczający ciągły spadek wydobycia od ćwierć wieku. W zeszłym roku po raz pierwszy go zabrakło.

Na pewno korozja będzie najmniejszym problemem w tym układzie. Nie wiem, po co to tak komplikujesz i skąd wiara w kocioł węglowy przy obecnych cenach i dostępności porządnego węgla. Nie mieszam się, ale ja bym jeszcze usiadł z kalkulatorem nad tym wszystkim.

Wszystko to prawda, ale te zjawiska trwają grube dziesiątki lat. Sam widziałem w Pecu pod Śnieżką ponad stuletnią instalację CO z oryginalnymi rurami stalowymi i kaloryferami żeliwnymi.

A to nie była jakaś cofka w czasie Ksawerego czy innego orkanu? Jest regulator ciągu kominowego, który w kotłach pelletowych, które widziałem, jest w DTR?

Moim zdaniem bufor nie ma ekonomicznego sensu przy PRAWIDŁOWO dobranym kotle z podajnikiem.

miki 1212, silnik benzynowy w obiegu otto na obciązeniach częsciowych najniższe jednostkowe zużycie paliwa na na współczynniku nadmiaru powietrza rzędu 1,11-1,14 (zależy od konstrukcji silnika i własności paliwa). Uboga mieszanka daje mniej energii, więc trzeba mocniej otworzyć przepustnicę - spadają opory pompowania, które w największym stopniu ograniczaj sprawność silnika ZI (jest to też powodem, dlaczego silnik ZI pali więcej od ZS przy obciążeniach częściowych - w ZS zwykle przepustnicy nie ma w ogóle, ale już mniej na pełnej mocy). Taka lekko uboga mieszanka była przygotowywana na gaźnikach w 1 gardzieli, czyli na obciążeniach częściowych. 2 gardziel miała już wyraźnie większe dysze, więc wraz ze wzrostem obciążeń mieszanka stawała się bardziej bogata, aż do ok. 0.9 (przy tak bogatej mieszance osiągało się pełną moc). Zatem nie było wypalania dziur w tłokach, a regresji zaworów i tak nie było, bo w paliwie był ołów który te gniazda znakomicie smarował. W literaturze niemieckiej funkcjonuje pojęcie "straty na mieszance stechiometrycznej", wynosi właśnie 5-7%. Dlaczego mieszanka stechiometryczna? Bo proste sondy lambda są tak naprawdę czujnikami tlenu, więc skład musi oscylować wokół składu stechiometrycznego. Po 2. w katalizatorze trójdrogowym łatwo pozbyć się tlenku węgla i węglowodorów, a trudniej tlenków azotu. Tlenków azotu jest mało, gdy temp. obiegu maleje, czyli skład jest stechiometryczny i dodatkowo wprowadza sie recyrkulację spalin. Jedyną drogą poprawy ekonomiki w cyklu Otto pozostaje zatem zmniejszenie pojemności. Istnieje też sposób na większe otwarcie przepustnicy pomimo składu stechiometrycznego, dzięki opóźnieniu zamknięcia zaworu ssącego i częsciowemu powrotowi mieszanki do kanału dolotowego - czyli cykl Atkinsona. Pracuja na nim małe i hybrydowe silniki Toyoty. Hondy pracują na cyklu Atkinsona przy obciążeniach częściowych, a na dużych obciążeniach przełączane są na cykl Otto ( 2 komplety krzywek dolotowych na wałku rozrządu). Tyle krótkiej odpowiedzi, mam nadzieję nie zdenerwować użytkowników kotła - wniosek tu taki, że niekoniecznie lambda=1 będzie najlepsza. Do dokładnego dopalenia wszystkich palnych cząstek zapewne będzie potrzebny nadmiar powietrza - tym większy, im mniejsza moc chwilowa kotła.

W samochodzie spalanie stechiometryczne jest nieekonomiczne (wyższe o 5-7%), utrzymywae jest tylko ze względo na emisję i mozliwosc stosowania tanich komponentów do sterowania. Myślę,że w kotle węglowym będzie jeszcze gorzej, bo udział węglowodorów jest mniejszy,a jednorodność mieszanki żałosna.

W tej sytuacji problemu szukałbym raczej w kominie, niż samym palenisku.

Ale już nie było ocynku, gdy wskoczyły grzejniki aluminiowe. Poza tym nikt nie mówi, że zaraz zrobi sie dziura na wylot. Będzie szlam, szum pompy, wodór w instalacji, trochę może podciekać zielonym lub niebieskim glutem na gwintach. Pewnie dlatego też pociekło na łączeniach grzejników. A o kocioł żeliwny to akurat nie ma się co martwić.

Oj nie wiem, gdy sondy były w gaźnikowcach z korekcją składu spalin (stare japończyki), to żyły krótko. Dopiero wtrysk, specjalna konstrukcja tłoków, specjalne oleje i elektronika wydłużyły życie sondy w techniczną nieskończoność. Z drugiej strony temperatura i prędkość spalin w kotle jest śmieszna. Trzeba zrobić próbę.

Nie miałeś grzejników aluminiowych. Szereg elektrochemiczny - to klucz do zrozumienia tego zjawiska.

A na pewno wybuchły gazy, czy strzeliła wadliwa szyba od naprężeń wewnętrznych? Huk jest identyczny, nie ma tylko ognia i dymu.

Nic. Bojler jest ocynkowany po stronie CWU, a nie po stronie wody kotłowej.

Mieszanie CO i CWU w temacie korozji nie ma sensu,bo szybkość korozji jest jak 1 do 100.

Jeżeli ta instalacja już długo chodzi,to ocynku i tak w niej nie ma i prucie rur nie ma już sesu. Należy wypłukać grzejniki aluminiowe i miejsca, gdzie mógł się zebrać muł. Najważiejsze na przyszłość, to nie dodawać do tego jeszcze miedzi

W instalacji przemysłowej wody lodowej (ok 10 000 dm3) wykonanej z miedzi, rur czarnych, nierdzewki i masy urządzeń (w tym 1 aluminiowym) jakiś debil z firmy zewnętrznej podłaczył wymienniki ciepła elementami ocynkowanymi. W maszynie z aluminiowym obiegiem natychmiast zaczął sie gromadzić gruby, niebieski proszek ze związków cynku. W sumie z kilkunastu elementów zrobiło sie tego z pół wiadra, instalacja stanęła. Więc szukaj syfu raczej w alu grzejnikach, niż na stalowym filtrze przed pompą.

O ile pamiętam z dzieciństwa, zakładało sie wąż na rurę wydechową samochodu lub motocykla, wąż w krecią dziurę i konkretna przegazówka. Ze współczesnym samochodem pewnie nie zadziała, stężenie CO w spalinach jest kilka tysięcy razy mniejsze.

Umieszczenie pompy na powrocie wymaga wyższego umieszczenia naczynia? W instrukcji mojej pompy jest tylko wykres wysokość-temp. To sugeruje możliwość niższego umieszczenia zbiornika przy pompie na powrocie, bo temp. powrotu jest u mnie 20C niższa, niż zasilania.

Fizyka przeczy tym tezom. Na pewno ilość wody w układzie nie jest przyczyną problemów.

Niby dlaczego węgiel nie stanieje? Obecnie wysoko stoi na giełdach,ale już nie raz poleciał ostro w dół. A grube węgle i tak w znacznym udziale są importowane. Cena prądu i gazu jest regulowana. A pellet - tu bym się bał,ruszą uchwały antysmogowe i może być różnie.

No właśnie...

Ćwiczyłem i wyciąganie uszczelki i dodatkowe blaszki nad wyjętą uszczelką, efekt jest słaby. Szarpnij się na kierownicę powietrza wtórnego z rozetką - dopiero wtedy działa to wszystko jak należy. Przy właściwym stożku i przelocie (u mnie na kotle 12kW jest 5x1 cm) powietrze mocno się rozpędza i podgrzewa, przy rozpalaniu od góry kocioł aż głośno szumi. A po odgazowaniu zasypu zamyka się rozetkę i powietrze wtórne (wtedy już zbędne do palenia) nie wychładza spalin.

Jeśli to jakaś termopara przyczepiona opaską do rury, to błąd pomiaru jest ogromny.