carinus

Tak rozmyślałem że wersja ładowana z gniazdka ma jednak znacznie większą przewagę nad elektrycznym. Dojazdy do pracy w granicach zasięgu, czyli średnio umownie 100km, wystarczają na bezproblemowe ładowanie tego w domu i paliwa nie zużywamy. Jak trzeba jechać gdzieś dalej to jedziemy i nie myślimy gdzie ładować samochód.

Nie wiem skąd europejskie kraje wezmą takie ilości gazu, gdyby Rosja zakręciła całkowicie kurek.

Doczytałem gdzieś że toyota pracuje i niedługo ma wprowadzić do użytku baterie z suchym elektrolitem. Wpłynie to na szybsze tempo ładowania, co dzisiaj jest problemem w innych typach ogniw, gdyż duży prąd ładowania gotuje elektrolit.

Jedno jest pewne, że te pakiety baterii trakcyjnych są prawie bezawaryjne i długowieczne, gdyż najstarsze egzemplarze Priusa jeszcze mają sie dobrze. Kwestia rozwiązania wtrysku paliwa na dwóch systemach wtrysku pośredni/bezpośredni, jak wspomniał kolega, pozwala unikać problemu nagarowania zaworów ssących. Przekładnia to jest dla mnie mistrzostwo prostoty i komfortu przeniesienia napędu. Filmik wszystko wyjaśnia. https://www.youtube.com/watch?v=PEJnnZhOaGI

Lepiej nie pytaj o takie rzeczy, bo chętnych na flaszkę zgłosi się więcej niż oczekiwałeś.

Ten tryb bardziej mnie interesuje do pracy nocą, kiedy nie jest potrzebna duża moc i żeby pompa nie taktowała przy ustawieniu niskich temperatur. Grzanie cwu mam ustawione w harmonogramie tygodniowym na godziny szczytu pracy instalacji PV, żeby korzystać maksymalnie z własnej produkcji. Dom też zaczynam ogrzewać gdzieś przed południem kiedy budzi się produkcja.

Po kilku latach robiłem podobnie jak @piastun czyli wyciągam sznur i na nowo układam w szczelinie. Sznurek w kociołku mam w miarę czysty, nie jest zaklejony smołą a jedynie przybrudzony sadzą, więc jest szansa na cykliczne odnawianie ułożenia.

Moja jest tradycyjna, samoładująca, czyli odzysk i ładowanie podczas jazdy. Na samych bateriach przejeżdża nie wiecej niż 2 km w ruchu miejskim, ale jest ciężka 2100kg. Dopiero ostatnie roczniki toyoty dostały funkcję plug-in do ładowania z gniazdka. @makow12 Silnik w Land Cruiser-ku rocznik 89" 2,4 diesel, po rocznym postoju zapala po jednym obrocie wału korbowego, jest tak wdzięczny i tak przyjemny w prowadzeniu, że nawet te nowsze nie sprawiają takiej przyjemności z jazdy.

Kolejny hybrydowy toyociarz, troszkę sie nas nazbiera na tym forum. Toyota jest przekleństwem, raz wdepniesz i ciężko z tego wyjść. Piąty rok jeżdżę hybrydą z pęknięciem głowicy i silnik daje radę.

Kiedyś zwykłą miarką zmierzyłem szczelinę gdzie siedzi sznur i wystarczyło. Za dużego rozrzutu szerokości sznurów nie ma, a różnica nawet 2-3 mm na plus da się wcisnąć.

@bobbuilder Dzięki, sprawdzę opcję cichej pracy. Myku ze zworką nie zrobię bo mam inną pompę.

Macie jakiś sposób żeby zmusić PC do pracy na minimalnej mocy na niezmiennym poziomie. Za dużo jest różnych opinii o złym wpływie/braku wpływu ilości rozruchów na trwałość sprężarki. Podawane są informacje że szkodliwe starty nie dotyczą pomp z napędem inwerterowym itp. Sam już nie wiem co o tym myśleć, nie ma żadnej jednoznacznej wiadomości. Z jednej strony nikt nie chce przedwcześnie wymieniać osprzętu, w dodatku w najmniej spodziewanym momencie, z drugiej strony nie spodziewam się, żebym użytkował te pompę przez 30 lat.

Fajnie że jest ktoś z hybrydą. Tyle że tam nie ma co grzebać, choć moja jest zagazowana przez poprzedniego właściciela a ja zmieniałem całość sterowania wtryskiem i sposób doprowadzenia gazu w kolektor, gdyż instalator poprowadził wszystko kilometrowymi wężykami. Głowiłem się 3 dni nad tym jak zmieścić to w pobliżu wtrysków benzynowych, ale sie udało. Kilka tygodni później znalazłem na forum LPG podobne rozwiązanie. Ale satysfakcja pozostała że umiejętność kombinacji nie zamarła. Dodam że mam też zainstalowany gaz w dieslu w wersji beta. Może nie dla oszczędności, choć jest to poniekąd wartość dodana, ale zmniejszenie dymienia i niesamowity przyrost momentu obrotowego. Zdążyłem już tym zwiększonym momentem załatwić łożysko w tylnym dyferencjale i czeka mnie wymiana, bo wyje niesamowicie.

Szybciej miarką zmierzysz.

@sambor Mam podobne podejście, jeżeli coś jest sprawne i bezproblemowe, wiek nie ma znaczenia. UAZ, najstarszy mój pojazd jest z 1977r i był moim pierwszym grubo modyfikowanym samochodem, co prawda nie nadaje się na długie trasy, ale jest fajny i teraz nietuzinkowy na drogach. Najlepszy do majsterkowania, tam niczego nie da się popsuć, bo popsuty już wyjeżdżał z fabryki. Nie posiadam samochodu młodszego niż 14 lat.

Za prawdę powiadam Wam, że wystarczy kupić lexusa za 20-30 tys. żeby doświadczyć spokoju jazdy. Gdybym miał miejsce to chętnie bym przygarnął model LS 400 i cieszył się jak dziecko.

Całą poprzednią zimę instalacja pracowała na 35*C. To był test, specjalnie robiony pod montaż PC. Przy obecnych warunkach pompa musi chodzić na temp. 27-30 przez większość dnia i jest dobrze, czyli 22*C w domu.

Dlatego ludzie lubiący spokój duszy płacą więcej za benzynę, żeby jak to w przypadku diesla, nie wywalić nagle z nawiązką tego, co zaoszczędziło się na kosztach paliwa. Są silniki które można uznać za stare dopiero po przelocie ponad miliona kilometrów. Ale to tylko stare konstrukcje sa tak wytrzymałe.

Pewne jest to, że stare kociołki i samochody kiedyś się skończą, jednak pomysłowość ludzka nie zna granic przeciągania w nieskończoność pewnych rozwiązań. Wiem od znajomego, że niektóre zakłady dalej spawają kociołki-śmieciuchy na podmiankę za stary model, który ze starości już przeciekł. Interes dalej sie kręci, może w mniejszej skali, ale jednak.

Czyli mój sprzedawca nie wciskał kitu z dostępnością pompy 7kW. Szczęście że postawiłem się i na swoje ryzyko wziąłem dostępną w magazynie mniejszą 5kW, bo pewnie jeszcze bym czekał z rozgrzebaną instalacją grzewczą. Jak na razie jest więcej niż wystarczająca, ale mrozy pokażą na jak daleko wystarczy tej mocy.

Kiedyś byłem wściekły na urzędasów unijnych, na te ich powalone pomysły w różnych kwestiach. Jednak z czasem zaczynałem myśleć analogicznie jak to dzieje się na naszym podwórku. Sporo z nas stara sie spalać jakikolwiek opał ekonomicznie i czysto żeby sobie nie zatruwać okolicy i innym. Ale co zrobić z tępym tłumokiem który nawet wie że kopci na potęgę, ale jemu jest tak wygodnie. Jak go postawić do pionu?

Z aluminium miałem tylną klapę i przednie kolumny. Najgorszy badziew jaki można było wcisnąć do samochodu to elementy aluminiowe. Niestety. @makow12 Grzebanie w takich projektach jest czymś więcej niż samym grzebaniem. To coś, co daje sporo frajdy i radości gdy sam jesteś w stanie zrobić coś fajnego.

Buda to najtańszy w zakupie lexus IS220, wzięty specjalnie na potrzeby swapa. Po remapie i wykastrowaniu ekologii zrobił się tak wdzięczny w użytkowaniu że odwlekałem ten proces wywalenia silnika. Idą ciężkie czasy dla diesla a przebieg 317 kkm bez żadnych wcześniejszych napraw nie napawa optymizmem, że potrwa to drugie tyle.

Jest jakaś średnia akceptowalna liczba cykli wł/wył. sprężarki w ciągu doby? Nie wiem czy pozostawiać pompę włączoną na całą dobę kiedy na zewnątrz jest 6~10 na plusie, czy też korzystać z paneli PV i nagrzewać budynek tylko w dzień.

Nowych samochodów już nie chcę, silniki jak w kosiarkach. Chciałbym wstawić w miejsce diesla pancerne V8 idiotoodporne i dosyć oszczędne jak na taki duży silnik. Takich samochodów z dobrymi silnikami już nie produkują i robić nie będą. Jest jeszcze szansa żeby rezygnując z tempomatu i kontroli trakcji mieć fajny samochód. Koszty mniejsze niż zakup nowszego z takim silnikiem, jednak pozostaje ingerencja w fabryczne instalacje i trzeba opanować obsługę sterownika silnika EMU Black.